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錢江三橋坍塌探因:施工質量差埋下隱患(圖)

發布時間:2018-09-18 09:20:10 人氣:0 來源:admin

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錢江三橋坍塌,意料之中?

作者:南方周末記者 呂明合 實習生 胡清

錢江三橋建成準備驗收時,幾批專家都不愿簽字,導致三橋一度驗收受挫。

在杭州民間,錢江三橋一度以腐敗工程著稱。

施工質量差和養護、管理不周到是導致橋梁脆弱最主要的原因。

“對老橋的質量檢測是采用設計時的老標準,還是用現行標準來評價?”

在忐忑與猜測中運行了13年之后,橫亙錢塘江南北的西興大橋(即錢江三橋)“終于出事”了。

事故由南引橋橋面上一道長六七米、寬約一米的裂縫引發。江西司機夏權斌的百噸貨車,成了壓垮駱駝的最后那根稻草。

2011年7月15日凌晨2點,40歲的夏權斌駕駛超載貨車,趁著夜色從杭州市區往南開往郊區。上橋后,為避讓突然出現的橋面裂縫,夏往左猛打方向盤,因載重過大,車尾右甩,砸在了護欄及裂縫處。99.9噸重量的卡車,最終連同橋面預制板一起墜落。

萬幸的是,夏及時從駕駛室逃生。事故并無造成人員死亡。

或可避免

錢江三橋出事,沒有出乎業內人士的意料。雖然此次事故地點是南引橋,但1993年開工建設的這座大橋,自1997年1月建成通車以來,有關主橋質量的質疑就不絕于耳。

這座由同濟大學設計、杭州市交通局代建的大橋,總投資6億元,主橋工程由湖南省路橋建設總公司承建,曾一度號稱是“浙江首座具有世界先進水平的現代斜拉索橋梁”。

交通系統的一位知情者說,就在出事前幾天,三橋的業主單位杭州市恒基錢江三橋有限公司(下稱恒基公司)剛剛遞交過封道維修的申請,但不知為何遲遲未施工。

“我們確實收到過這份申請。”7月19日,杭州市公安局交通警察局向南方周末記者證實。7月6日,在恒基公司遞交的《關于錢江三橋南引橋鉸縫與路面整修要求臨時半封閉交通的申請》中,該公司承認:“錢江三橋南引橋鉸縫與路面損壞嚴重,已經收到數起市民投訴”。

公司要求施工期間半封閉三橋交通,時間為7月16日至7月31日期間的夜間,白天照常通行。具體施工內容正是包括三橋南引橋的12條鉸縫和約3000平方米路面的整修。

“連接板梁之間的鉸縫是混凝土二次澆注的區域,因體積小、構造相對比較單薄,混凝土澆筑密實性往往難以保證,因此,在橋梁中鉸縫破損是一種比較常見的病害。鉸縫的作用是分配橋面的使用荷載,它的破損直接影響橋梁的橫向傳力特性,削弱結構的整體受力性能,導致單塊梁板承受重車作用,影響橋梁的使用安全和使用壽命。”浙江大學建筑工程學院教授謝旭在接受南方周末記者采訪時說。

有關鉸縫的不少專業文獻顯示,由于公路交通量急劇增加,同時因自然環境影響,工程局部設計不合理、施工工藝條件限制等原因,致使鉸縫損壞,極可能造成斷板。這已成我國城市橋梁的重要安全隱患。

“正常的審批時間是15天,考慮到錢江三橋的重要性,我們在7月12日就批復同意了。”杭州市公安局交通警察局一位官員說。此前,已有交警勘查現場,證實了損壞的事實。

知情者說,從當時的情況看,搶修或許是更適合的措施。但恒基公司提出的方案卻是日常維護。“搶修可以立即封道施工,但三橋太敏感,容易引起市民猜疑。也許是他們顧慮到這層關系,才選擇緩一緩。”

錢江三橋豁開的鉸縫已很嚴重,裂縫在黑夜中依然清晰可見。觀看了現場監控視頻的知情者透露,在出事當天晚上,共有19輛大貨車、60多輛小車避過這一裂縫繞行。

然而,它最終還是沒能等到維修之時。

牽連腐敗的驗收“合格”

錢江三橋甫一建成便遭遇尷尬。知情人士透露,錢江三橋建成準備驗收時,幾批專家都不愿簽字,導致三橋一度驗收受挫。曾參與三橋建設、業已退休的浙江省地球物理地球化學勘查院技術顧問趙竹占向南方周末記者證實了這一說法。

在杭州民間,錢江三橋一度以腐敗工程著稱。錢江三橋開建時,浙江省交通廳原廳長趙詹奇正是杭州市交通局局長,并任該項目總指揮。2006年,南方周末記者獨家報道趙詹奇被雙規案時,就有人向司法機關投送有關錢江三橋質量的舉報材料。該材料附了許多技術數據,一看便是出自交通系統專業人士之手。

2007年趙因受賄等罪被判無期徒刑。司法機關查明的事實,正包括趙1994至2006年期間,在三橋工程招投標、工程建設等工作中,多次單獨或者通過其女友、兒子趙廣宇受賄的情況。

該工程最終還是通過了驗收。杭州市交通局向南方周末記者出示的文件顯示,直到1998年6月15、16日,浙江省交通廳組織竣工驗收,將其評為合格工程,并正式交付使用。

“合格是驗收鑒定中最低的一級,上面尚有優、良兩級。”交通系統的知情者說,在驗收鑒定書中,應有不少專家的保留意見。但杭州市交通局以事故調查組已封檔為由拒絕出具。

此前一直參與三橋建設的浙江省交通運輸廳總工程師卞鈞霈拒絕了南方周末記者的采訪要求。但此前在接受媒體采訪時承認,錢江三橋的主橋部分確實存在質量問題。

“錢江三橋通車以后,就一直修修補補至今。”知情者說,由于病害比較嚴重,杭州市最終決定在2005年開始大修。2006年,杭州市交通局曾多次召開會議研究,要求“對影響橋面車輛通行且對結構安全與耐久性有影響的缺陷要大修徹底,不留隱患,確保質量”。

錢江三橋眾多的質量問題開始浮出水面,漫長的大修一直拖到了2006年10月仍未完成,甚至維修施工再度出現質量問題。《錢江三橋大修工程技術問題專家會議紀要》承認,下游橋面水泥砼鋪裝層完成后,局部地段出現較多裂縫。專家組通過對混凝土供應商提供的資料進行檢查,發現實際砂率比設計要求的偏高,是橋面出現裂縫的主因,“這是一起典型的施工質量事故”。

脆弱的城市橋梁

錢江三橋僅是九天中我國發生的五起橋梁事故之一。7月11日,江蘇鹽城通榆河橋坍塌;12日,武漢黃陂一高架橋引橋嚴重開裂,并向兩邊傾斜;14日,福建武夷山公館大橋倒塌。最新的消息是,7月19日0時40分,一輛載重超160噸的嚴重超載貨車在通過北京懷柔寶山寺白河橋時,該橋發生坍塌。

謝旭說,原因包括設計、施工、養護、管理等各個環節,相對來說,施工質量差和養護、管理不周到是導致橋梁脆弱最主要的原因。

“目前我國的橋梁施工質量不容樂觀,工程層層分包、單位掛靠的現象非常普遍,在施工過程中質量管理體制不落實、責任不明確的情況很常見。”謝旭說,施工時出現的裂縫被人為掩蓋的情況也非個別現象。

在養護、管理方面,主要是沒有及時發現橋梁出現的病害,失去采取緊急措施的時間,最終導致橋梁垮塌。謝旭介紹說,一般來說,大部分橋梁垮塌都有事先癥兆,管理人員可以根據結構出現的裂縫分布、裂縫發展以及結構變形等情況判斷橋梁是否存在使用風險,鉸縫破損也是一樣。

或因如此,杭州市交通規劃設計研究院一位要求匿名的人士證實,由于施工質量不能達到理想狀態,中國的設計院一般在設計時,都會將安全系數人為提高。

層層轉包導致的質量問題同樣令人心驚膽戰。2006年南方周末記者在采訪杭州灣跨海大橋引橋工程問題時,就有人證實,一些施工人員膽大包天。按正常施工程序,一旦在施工中發現裂縫,應該留待觀察。但一些包工頭則選擇直接把裂縫抹上、掩蓋。“表面都好好的,粉刷掉”。

新舊荷載標準

我國橋梁荷載標準的變化也直接影響著橋梁的施工和驗收。謝旭告訴南方周末記者,中國橋梁的荷載標準分成城市橋梁和公路橋梁,由建設部門和交通部門分別管理。2008年,《城市橋梁設計荷載等級標準》已取消,在新版本未頒布之前,目前城市和公路橋梁統一按公路橋梁標準進行設計。

公路橋梁設計荷載標準也有新舊之分。謝旭說,以錢江三橋為例,它建于上世紀90年代,應該說是按照1989年的《公路橋涵設計通用規范》標準建造,與目前采用的2004年新標準有明顯的差距。1989年的標準考慮的荷載偏低,按這標準設計的橋梁安全儲備小。

據謝旭介紹,在一些發達國家,新標準一旦制定,就要對按舊標準設計的橋梁重新評價。如果不滿足新標準,就得加固、加強,甚至重建,否則只能降低使用功能。但在中國對此卻無明確的規定。

“我們在工作中經常遇到這樣的一個問題,對老橋的質量檢測是采用設計時的老標準,還是用現行標準來評價?”謝旭說,理論講上,檢測結果應滿足新標準才能算合格,但實際上,老的橋梁由于設計標準低,很難滿足新標準的相關要求。因此,政府應在新版標準出臺時對老橋的改造有一個明確的規定。

從目前來看,舊標準建造的橋梁,按照新標準運行后,很容易出現裂縫等病害,加劇老化。“這種問題,對橋梁垮塌確有一定影響。”謝旭坦承。


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